高速路面环境设计简析

来源：中文期刊网位置：自然科学时间：13-05-28 09:01

公路路基大填大挖、流失严重由于没能够在综合考虑的前提下，路基设计没有充分顺应地形、地貌，无法使整体形路基与分离式样路基相结合，对于部分不能满足规范及标准的路段或山区路段，不通过的论证及安全技术经济比较，而是片面的提高标准，造成大填大挖，引起不良地质病害;没有考虑与沿线自然、地形、规划、等设施总体的协调适应，产生大量拆迁、占用大量耕地，造成大量的浪费和水土流失。边坡防护形式单一、缺乏稳定性边坡分为下边坡和上边坡，而两种形式的边坡的稳定性都容易在外力的作用下产生破坏。在雨季、融雪、冻胀及其他形式的风化等作用下，边坡会造成冲刷、崩坍等破坏。无论哪种形式的破坏都会对行车稳定和安全性产生影响。以往通用的边坡的防护主要为种植草皮和简单的(浆砌或干砌)片石及锚筋加固。已经无法满足搞好公路，确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护的要求。主要构造物及附属没有形成自身的特点、缺乏鲜明性高速建设项目中对互通立交、服务区、收费站等公路设施没有进行整体通盘考虑，无法体现统一的主题。同时，又对其功能和服务对象在设景的风格、造型、规模等方面没有进行变化，使沿途景观不富有节奏韵律，不能在统一中求变化，变化中达统一，使驾驶者不能处于一个良好的行车环境中，无法产生愉悦，消除疲劳的作用。更不能充分发挥互通立交、服务区、收费站等公路设施对公路建设的可持续发展。

绿化综合效果不强、融洽性不强公路绿化效果很难得到保证。个别工程一直等到运营后方注入资金补作绿化，而这时绿化工程已经事倍功半，大有捉襟见肘之势了;通车后每年对绿化工程养护投入的资金也很少，达不到持续发展的效果。对绿化工程，还存在一劳永逸的想法，对绿化不经常浇水，不施肥、修剪，也不及时进行补种，使之综合效果不强。在空间设计方面，没有对种植方案进行自然式、整体式、对植丛植、群植等方案的细分，而是进行简单设计，因此达不到良好的效果，与周围自然无法协调的融洽在一起。

转变选线定线方法、树立高意识1)在路线经过地区时，根据其面积广阔、人口密度低，、地形等差异较大，公路与其他体系分散等特点，在选线时应全面考虑如路线分割耕地、的生长，山石爆破会造成水土流失等因素，对其两侧的社会自然环境，合理保护土地资源，避免不利的地质条件及对名胜古迹所产生的危害。还应满足沿线人们出行及田间耕作的需要，设置足够数量的跨线桥、通道，设计时可广泛征求群众意见。如果实在难以绕避，设计部门可主动提出保护方案。2)在路线经过城乡结合部时，可充分考虑其特征，对环城公路或连接市区出入口公路的线形，进行平纵曲线的组合设计，使汽车能够匀速行驶，避免事故的发生，同时也可对汽车噪声、空气污染进行防治措施。3)在路线经过城镇内地区时，可充分考虑其特征，在城市中心地带合理解决好平交和立交设计及建设，使车流通畅，避免堵塞。

与周围环境自然的融洽在一起。服务区、区、收费站服务区、管理区、收费站要结合房屋、停车场和其他设施整体，布置一定面积的绿化区，进行庭院式绿化。这里的绿化方式颇多，有草坪、花坛和路边、周遍的行道树，配合雕塑、山石、喷泉、水池、篱笆以及园林造型的小品，或绿色走廊、凉亭、庭园灯、凳桌……装饰看服务区内外广场，给人们恬静舒适感和阴凉感，改善着生活气息。或以绿化带分隔工作区和生活区，显得井然有序。

作者：邓赟 袁雅君 单位：长沙理工大学 江西省干部学院 江西省交通运输厅规划办公室