地方经济结构的优化建议

来源：中文期刊网位置：经济科学时间：13-05-28 08:54

宁波-舟山港集装箱吞吐量及其经济腹地产业结构现状

当然，随着集装箱种类的不断增多和产业结构的调整，适箱货的需求应该更高（以制造业中除去其他三大货类为计算口径）。集装箱化率，是指港口吞吐量中由集装箱运输的总吨数除以港口总吞吐量，也就是说，港口的一单位货物中用集装箱来装载的比例是多少（为了更好地反应集装箱运输的高效益，集装箱运输总吨数以运输货物净重<回场空箱除外>来衡量）。随着城市后阶段的到来和产业结构的调整，宁波－舟山港的集装箱化率和适箱货比重都呈上升趋势，适箱货比重从2004年的0.25，上升到2010年的0.35。同时，集装箱化率也2004年的0.11，上升到2010年的0.21。这与同期国内其他港口的发展趋势也是一致的（王斌），当然该趋势也得益于集装箱运输体系的优化升级。宁波-舟山港经济腹地产业结构现状（1）三次产业结构分析。1978年，随着“三大工程”（镇海港区万吨级煤码头，浙江炼油厂，镇海发电厂）的开始，宁波市三大产业迅速崛起。1988年，宁波三次产业构成比例已转变为22.9:56:21.1，呈现出“二三一”的结构。1992年，宁波市正式提出“以港兴市，以市促港”的战略，一方面继续巩固和壮大以“三大工程”为代表的产业，另一方面积极发展新兴产业。到上世纪90年代末，宁波临港工业呈现出“六业兴旺”（石化行业，能源行业，汽车行业，钢铁行业，造纸行业，修造船行业）的格局。2000年以来，除了传统的六大行业以外，宁波又涉及了化工及炼焦业、化工原料及制品制造业、普通制造业、专用设备制造业、运输设备制造业、等12大产业门类。到2010年，宁波市三大产业比例为：4.24：55.6：40.16，其中重工业增长继续领先轻工业，增幅为35.8%。在第三产业中，集装箱适箱率较高的批发和零售业继续保持高速增长，在2009年11.93%的增速下，2010年又实现了23.23%的增长。（2）制造业内部结构分析。近年来，宁波在制造业上已经形成了石油化工、、电器制造、机械制造和设备制造业等为支柱产业的产业体系，并带动了相关行业的发展。从产业结构调整来看，通用设备和专用设备等先进装备制造业，以及通信设备和设备等高新技术产业的比重上升，而石油化工和纺织等传统行业的比重开始下降，资源粗放型和力密集型产业正在逐步向技术和资金密集型产业转型。（3）服务业内部结构分析。2010年，宁波市服务业产值达到了2071.18万元，占全市总产值的40.4%。服务业发展领域迅速扩展，随着居民收入增加，生活水平的提高，对各类服务的需求也日益多样化，服务业中一些新兴行业也在不断涌现。从产业结构来看，宁波服务业构成中交通运输、仓储及邮政业，批发和零售业、餐饮业等传统服务业占全部服务业比重不断下降，而房地产业、业、计算机服务和软件业比重不断上升。城市经济发展对集装箱吞吐量影响的实证分析由于本文的研究对象集装箱吞吐量是港口吞吐量下的一个分量，所以，对于选取的指标除了具有相关性、代表性、综合性和可操作性之外，还要有高度的协调性。例如经过细分的制造业和第三产业下各行业产值都是总量下的分量概念，这将更好地解释集装箱吞吐量的变化。本文没有选取GDP这个指标，是因为GDP是一个宏观的增加值概念，笼统比较GDP对集装箱吞吐量的影响是没有借鉴意义的，并且会出现与各产业，各行业的多重共线性问题。最终依据上述五个原则，构建了集装箱吞吐量与三大产业、制造业和服务业内部结构的指标体系。1.宁波市三大产业结构对集装箱吞吐量的影响随着集装箱运输体系在港城关系中地位的不断上升和经济的不断发展，集装箱适箱货物的增加也愈加明显。为了更好地解释城市产业的总体结构对集装箱吞吐量的拉动作用，我们利用弹性原理对其进行分析，并且依据运输经济学关于计算弹性系数的计算公式，（式略）明确集装箱吞吐量能够多大程度享受产业结构优化带来的好处。[8]公式中，yi和yj代表第i年和第j年的集装箱吞吐量，ai和aj代表三大产业的产值。计算1998～2010年宁波-舟山港集装箱吞吐量关于宁波三大产业结构的弹性系数，第一产业产值的变动额对集装箱吞吐量的变化，绝大部分集中在±0.1之间；第二产业每变动一个百分点所引起的集装箱吞吐量的变化高于第一产业，并且呈逐年上升趋势；第三产业的弹性系数在2005年超过第二产业的弹性系数后，基本保持领先地位（2008年受金融危机影响为负值除外），成为三大产业中的弹性系数最大值，这与吕军凯对青岛港及上海港等研究的结果一致。2.制造业结构对集装箱吞吐量的影响经过本文研究分析，第二产业对集装箱吞吐量影响较大，同时，制造业中的适箱货比重更高。所以，本文选取了制造业下适箱货的各个行业与集装箱吞吐量进行定量分析。为了进一步分析各行业对集装箱吞吐量影响程度的高低，本文采用了灰色关联分析法，进行相关关系的定量测量。首先，用集装箱吞吐量与制造业下各行业组成序列：（式略），（集装箱吞吐量为参考序列，制造业内部各行业产值为比较序列）。假设参考序列与比较序列的长度相同，为一个时间序列[9]（1998～2010年）然后，利用均值化进行无量纲处理并利用公式计算可知：除塑料制品业和印刷业外，灰色关联度较大的行业为，化学制品、有色金属冶炼等重化工业和各种设备制造业等先进制造业，而轻工业的灰色关联度则相对较小。这也与运用stata[10]软件先进行相关系数检验后得出的回归方程中，按回归系数大小排列所得的行业基本符合。其中，除了各行业产值大小的影响外，原因有二：第一，集装箱自身的特性与重化工业和先进制造业产品的协调性较强，这与前文所提到的这些行业产品为适箱货，集装箱化率高所吻合；第二，宁波产业结构的特点。宁波的大型国有企业都集中在大型重化工业中，且宁波是浙江的制造业基地，这两者的内贸集装箱所占比重也较大。3.服务业对集装箱吞吐量的实证分析由于第三产业产品的特殊性、行业的重要性和本身对集装箱吞吐量的解释能力，我们选取了第三产业下四个代表性行业进行了回归分析。根据投入产出表可知，服务业的直接消费系数都较高，而所选取的四个代表性行业的直接消费系数更是居于前列，所以，回归分析中可能会存在严重的多重共线性。在经过VIF检验后，方差膨胀因子远远大于标准值，证实了该回归模型存在严重的多重共线性。为了消除多重共线性并保持回归分析的完整性和准确性，我们选运岭回归进行实证分析。运用stata11软件，得到了不同岭参数下的岭回归系数表，当λ的值取到0.3时，各变量的系数值开始趋于平稳，由于多重共线性造成的X2的值在λ为0时，为负的情况也得到更正。此时，R2仍然保持较大值。因此，选取λ值为0.3，于是，得到最终的岭回归方程：Y=-284.2918986+2.02×X1+0.092×X2+0.179×X3+0.996×X4。从回归方程中可以看出，交通运输、仓储和邮政业对集装箱吞吐量的影响系数最大，房地产业其次，金融和批发零售业影响较小。

结论及政策建议

城市三大产业结构的优化对于集装箱吞吐量的增加有着拉动作用，而第二和第三产业的拉动作用尤为明显，这主要得益于宁波的工业体系已经较为完善，发展速度也一直高居不下，同时，第三产业的发展也十分迅猛。在制造业内部各行业中，重化工业和先进制造业对于集装箱吞吐量的贡献度很大，第一是由于宁波集聚了镇海炼化，北仑发电厂等一批全国“龙头”企业的重化工业企业，而且以船舶制造为代表的先进制造业在宁波制造业中地位也日趋重要；第二是集装箱自身的物理特性和运输特点，它在运输化工和成套设备方面具有明显优势，而在散杂货方面优势并不明显。在服务业内部各行业中，仓储物流业对集装箱吞吐量的拉动作用最为明显。这表明宁波的集装箱运输体系在整个物流链条中的作用明显，而房地产和金融业的高产业关联度也使得其处于产业链中间，带动首末两端的行业产品对集装箱吞吐量产生影响。例如，房地产用原材料和宁波的期货实物交割等。（1）大力发展第二产业和服务业，注重产值和质量的同步提升，加快进入后工业化的步伐。（2）继续稳固石油化工等支柱行业在产业结构中的地位，大力发展先进制造业，特别是海洋经济下的船舶和装备制造业。（3）据，超过60%的浙江省内贸集装箱在宁波-舟山港运输，所以，要发挥浙江在纺织品，化学纤维制品业，皮革和小商品等轻工业在国内的产业集聚优势，为内贸集装箱增加货源。（4）加快建设立体物流体系。立体物流网体系的建立是集装箱运输体系发展的基础，而集装箱吞吐量的增加，直接得益于集装箱运输体系的完善，同时，也为散杂货成为适箱货成为可能。（5）增加创新投入。科技创新的投入为设计出更多样式和特性的集装箱提供了物质基础，更重要的是为高新技术产业的发展注入了资金，使产业链的纵深和横向都得到了增强，为集装箱吞吐量的进一步增加提供了可能。

作者：顾洪良 王永莹